La colisión que sufrió el Tramvia Blau de Barcelona el 22 de agosto y provocó 15 heridos, dos de ellos graves, se produjo después de que el conductor hiciera una "maniobra inadecuada" con los sistemas de seguridad para frenar el convoy, que patinó a causa de un derrame de aguas residuales, según las conclusiones del expediente informativo abierto por el Ayuntamiento.

El vehículo accidentado.

Así lo ha explicado en rueda de prensa el instructor del expediente y gerente del área de Seguridad y Movilidad del consistorio, Joan Delort, quien ha dicho que ni el conductor ni su auxiliar activaron los areneros del tranvía -sistemas para verter arena en la vía y recuperar la adherencia- lo que podría haber evitado el choque, si bien ha descartado que la actuación de los empleados fuera negligente, sino que se debió a una situación de "alta tensión".

El teniente de alcalde de Seguridad, Joaquim Forn, ha dicho que el servicio se reanudará el 22 de septiembre -justo cuando se cumplirá un mes del accidente- e incorporará algunas de las mejoras de seguridad recomendadas en el expediente informativo, como avisadores de bloqueo de las ruedas y un mando manual de activación de los areneros más visible, y además se aumentará la formación a los conductores y empleados del tranvía.

LA CAJA NEGRA

A partir de los datos de la caja negra del convoy, el expediente indica que inició su descenso desde la plaza Doctor Andreu hasta la plaza Kennedy a las 11:56 horas, y un minuto después perdió adherencia por el derrame de aguas en un sumidero ubicado al lado de la estación Peu del Funicular que afectó a las vías, lo que incrementó la velocidad.

Para recuperar el gobierno del convoy, el conductor -con 13 años de experiencia- activó dos medidas de seguridad contraproducentes, los frenos automáticos llamados 'hombre muerto' y la desconexión de la llave de control, lo que bloqueó el convoy, y en ningún momento ni él ni el auxiliar usaron los areneros, que hubieran aumentado la adherencia entre la rueda y el carril.

Así, el convoy número 7 del Tramvia Blau chocó en dos ocasiones contra un Renault Twingo, que a su vez impactó primero contra un bus de la línea 73 y luego con una farola, y seguidamente -a las 11.58 horas- el tranvía colisionó con un camión que, según Delort, estaba estacionado de modo "no reglamentario" y ocupaba espacio de circulación del convoy.

Desde que empezó a patinar hasta la colisión final transcurrieron entre 80 y 90 segundos y el tranvía recorrió 805 metros, y en este tiempo el conductor y el auxiliar indicaron al pasaje que se colocaran estirados en la parte posterior del convoy, lo que "sin duda" evitó más heridos y de mayor gravedad, ha dicho Delort.

ALTA A TODOS LOS HERIDOS

El incidente provocó 15 heridos, cuatro de ellos atendidos por el Sistema d'Emergncies Mdiques (SEM) y once fueron trasladaros también por el SEM a centros hospitalarios, dos con daños de gravedad, y en la última semana se ha dado el alta al último que quedaba ingresado.
Preguntado por qué medidas aplicará sobre el conductor Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) -la compañía que gestiona el Tramvia Blau-, Forn, que también preside TMB, ha dicho que no se ha decidido y primero debe resolverse el expediente de la empresa, pero ha recordado que el empleado dispone de experiencia y ayudó a "minimizar el impacto" sobre el pasaje.

Además de las mejoras que incluirá el tranvía (el más antiguo de la ciudad) a su reanudación, el expediente también recomienda que los procesos formativos pongan el acento en la conducción en condiciones de accidente y que no se utilicen los convoyes que no dispongan de los indicadores y sistemas de activación mejorados.