El taxi pone freno al incremento de los vehículos con doble turno

Cuando la demanda cae, la lógica obliga a reducir la oferta. Bajo esa máxima, tan primitiva como evidente, el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) aprobó ayer una importante modificación del reglamento por el que se rige este colectivo para conseguir achicar el número de vehículos con dos conductores, esto es, para poner freno al incremento de taxis que funcionan todo el día, con dos conductores y a doble turno.

La medida, una vieja reivindicación del Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), deberá ser ratificada la semana que viene por la Entidad del Transporte Metropolitano y entrará en vigor en un plazo de 30 días. Se aplicará durante un año, prorrogable en función de cómo avance la crisis en un sector cuya facturación, aseguran los propios chóferes, ha bajado más de un 30%.

En solo cinco años, el número de licencias explotadas a doble turno ha pasado de 830 a casi 2.600, una situación que el presidente del Stac, Luis Berbel, califica de «insostenible» dado el «inmenso bajón de la demanda». «La calidad de vida del taxista es cada vez más mala. Tenemos que trabajar 14 y 16 horas para ganar lo que hace pocos años lográbamos en 10 o 12», denunció ayer Berbel. El aumento de los vehículos a doble turno empezó a dispararse a raíz de la aprobación de la ley del taxi, en el 2003. Esta norma eliminó la plena dedicación del taxista y permitió que un profesional de otro sector comprara una licencia para que la explotara con dos conductores.

El nuevo reglamento realizará una foto fija del colectivo, es decir, no permitirá que aparezcan más taxis a doble turno sino más bien todo lo contrario: las licencias con dos taxistas que se traspasen perderán ese privilegio, y si uno de los dos conductores se da de baja y no hay sustituto en un plazo de 30 días, también se anulará el permiso.