MEJORA DE LA RED FERROVIARIA DEL ESTADO

El 66% de las estaciones de Renfe de BCN, en obras

Adif acomete al fin la reforma del Clot, Passeig de Gràcia y Plaça Catalunya

Escaleras fijas en una de las entradas de la estación de Rodalies y media distancia de Passeig de Gràcia, ayer.

Escaleras fijas en una de las entradas de la estación de Rodalies y media distancia de Passeig de Gràcia, ayer.

RAMON COMORERA
BARCELONA

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la infraestructura ferroviaria del Estado en Barcelona está patas arriba. Las reformas y nuevas obras, imprescindibles pero olvidadas y repetidamente aplazadas las primeras, proyectadas desde hace muchos años pero no iniciadas las segundas, empiezan a notarse al fin en la vetusta red. El goteo de proyectos de mejora alcanza ya a 50 de las 108 estaciones que el gestor de infraestructuras Adif tiene en el área. A ellos se añaden ahora, tras una larguísima tramitación, las reformas de tres paradas de la capital que usan 140.000 viajeros al día: Passeig de Gràcia, El Clot-Aragó y Plaça de Catalunya, donde se invertirán 16 millones en accesos y seguridad. Si a estas estaciones se suman los trabajos en marcha en Sant Andreu Comtal, Arc de Triomf y Sagrera Meridiana y AVE, de las nueve instalaciones que tiene o tendrá Adif en la ciudad (con Sants, Sant Andreu Arenal y França), seis están en obras, el 66%.

El retraso de Adif en modernizar y hacer accesibles a personas con movilidad reducida sus estaciones es más que notable si se compara con el 70% de paradas ya adaptadas en el metro o más del 90% en los Ferrocarrils de la Generalitat. La falta de ascensores y escaleras mecánicas y la ampliación y adecuación de pasillos de conexión son dolencias crónicas de la red de Rodalies que desde enero gestiona la Generalitat. El contraste, aunque no solo en este aspecto, con el resto del transporte público metropolitano, es completo.

EN EL 2014 / El presidente de Adif, Antonio González, no obstante, aseguró ayer al presentar estos tres proyectos que «se han recortado de cuatro a seis años» los plazos que fija la legislación en accesibilidad. Aseguró, sin dar más detalles, que «en el 2012, el 90% de los viajeros de España» utilizarán instalaciones adaptadas y «en el 2014, el resto».

La reforma de la estación de Passeig de Gràcia tuvo un avance a finales del 2008 cuando se elevó parte del andén con una plataforma provisional para salvar el increíble desnivel de medio metro que separaba el suelo de las puertas de los nuevos trenes Civia de Rodalies.

Adif empezó a redactar el proyecto de mejora de esta estación, por la que pasan a diario 43.000 viajeros de las líneas R-2 Sud y R-2 Nord de Rodalies y todas las de media distancia de Renfe menos una, en el ya lejano 2007. Desde entonces se ha hablado en varias ocasiones del inicio de las obras. Pero fueron falsas alarmas hasta el pasado mes de mayo. Entonces sí, según se aseguró ayer, empezaron a correr los 30 meses que durarán, con un gasto de 12 millones.

CUATRO ASCENSORES / La reforma de los intricados, angostos y viejos accesos actuales, características que Adif comparte con el contiguo intercambiador de metro de la L-2, L-3 y L-4

que la Generalitat tiene pendiente de mejorar pero sin fecha, prevé colocar entre la calle y los dos vestíbulos y entre estos y los andenes, un total de cuatro ascensores, siete escaleras mecánicas y tres fijas.

En el caso de El Clot-Aragó, un postrer cambio del proyecto ha llevado a que el inicio de los trabajos pueda situarse en las próximas semanas. En este gran intercambiador de la R-1,

R-2 y R-2 Nord de Rodalies y la L-1

y L-2 del metro (29.200 viajeros) se gastarán tres millones en ocho meses en cuatro ascensores, cinco escaleras mecánicas y una rampa. También se elevará un tramo del andén y se colocarán bandas luminosas que marquen sus límites.

Por último, en Plaça de Catalu-

nya, R-1, R-3, R-4 y R-7 y 66.000 viajeros, se gastan 0,8 millones en cuatro meses a partir de septiembre para colocar un ascensor, subir el andén y marcar su límite con luces.