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HYUNDAI I30 N

Hyundai i30 N, del WRC a la calle

Con bloques que parten de los 250 CV el Hyundai i30 N será el primer compacto deportivo de la marca.

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Hyundai i30 N, del WRC a la calle

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En España sabemos muy bien que Hyundai también tiene su lado más salvaje, para eso corre nuestro compatriota Dani Sordo al volante de un Hyundai i20 WRC 2017, pero hasta ahora esta faceta deportiva no se había trasladado a un modelo de producción. Pues bien, eso va a cambiar en los próximos meses tras la revelación del nuevo Hyundai i30 N, el que será el primer compacto deportivo de la marca que circulará por nuestras carreteras.

El dato más esperado era, sin duda, la potencia que iban a rendir los motores desarrollados para el primer GTI de la marca coreana. Por ahora sabemos que montará un bloque 2.0 T-GDI turbo de cuatro cilindros que llega de los 250 hasta los 275 CV con un par máximo de 353 Nm. Pero antes de profundizar en este aspecto repasemos el camino que se ha recorrido hasta su llegada, que probablemente tiene sus inicios en el fichaje de Albert Biermann por Hyundai Motorsport. Este vehículo de fabricación europea se ha sometido a todas las pruebas que un Hot Hatch actual debe superar con éxito, entre las cuales se encuentra el conocidísimo Infierno Verde, circuito que le aporta la su identificador: la N de Nürburgring. Pero sin duda la experiencia en el World Rally Championship es el mejor test que puede existir.

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Difusor trasero del nuevo Hyundai i30 N.

En los últimos años Hyundai ha dado un salto cualitativo palpable en lo que viene siendo su diseño. Más atractivos y modernos, los modelos coreanos se han ganado un sitio entre los más vendidos y deseados así que imaginaros un i30 con un buen chute hormonal. Así sale el nuevo Hyundai i30 N. Para empezar su color Performance Blue, muy característico, siguiendo con unas formidables entradas de aire en el frontal que dan forma a un paragolpes muy musculado y bajo (7 milímetros más que la versión normal). Todo en él está ideado para firmar una aerodinámica de túnel e incrementar la estabilidad a altas velocidades con flaps parecidos a los de MotoGP en su zaga, enmarcado por un difusor que no admite dudas: estamos ante un modelo que nos hará sonreír al oír esos escapes. Sus llantas de serie de 18 pulgadas en la parte trasera y 17 en la delantera se servirán de unos Pirelli P Zero de 235 mm de sección para conseguir un agarre delantero total.

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Interior del nuevo Hyundai i30 N.

Tal y como desvela la propia firma, el Hyundai i30 N ha sido pensado para proporcionar la máxima diversión a un precio contenido. Más les vale, porque la emoción despertada por el exterior se apaga drásticamente al ver las imágenes de su sobrio habitáculo. Poquísimas referencias a un carácter deportivo más allá de los asientos con Alcantara y cuero y un discreto ribete azul en el volante (rediseñado) y la palanca de cambios. Para compensar los ingenieros de la marca han trabajado en el corazón del vehículo con mucha cabeza.

MOTOR Y PASIÓN

El motor 2.0 T-GDi de cuatro cilindros rinde hasta los 275 caballos con un par máximo de 353 Nm, constantes entre las 1.450 rpm y las 4.000 rpm. Su 0 a 100 km/h es de 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (suponemos limitada) gracias a un peso de tan sólo 1.429 kilogramos. Su comportamiento será variable ya que cuenta con un selector de modos de conducción (Eco, Normal, Sport N y N Custom) que permite modificar parámetros del motor, suspensión, escape, autoblocante, dirección y actuación de los controles de tracción y estabilidad.

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El bloque de 275 CV acelera en 6,1 segundos del 0 a 100 km/h.

Por ahora no tenemos información de su precio pero la Hyundai ha dejado muy claro que será realmente competitivo. También ha querido resaltar que, ante la jauría de compactos GTI que existen en el mercado, ellos han presentado un modelo único, centrado en las sensaciones de conducción más allá de las prestaciones de un motor. Para eso se hace uso de soluciones mecánicas de alto nivel como el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, la suspensión controlada electrónicamente, función overboost o el Rev Matching, un sistema que ajusta las revoluciones ante cambios de marcha.