El tranvía, una solución de capacidad

En una carta publicada recientemente, Jesús Escursell nos hace un repaso de los motivos en los que se basa la argumentación en defensa de una línea de bus eléctrico para la Diagonal como sucedáneo del tranvía. Para empezar, el tranvía no se justifica por "el cambio climático" sino por la capacidad: los estudios del ayuntamiento calculaban (a la baja) que una línea de bus por la Diagonal tendría una demanda de 50.000 viajeros diarios. Los estudios encargados por el PDECat lo elevan a 180.000 viajeros diarios.

Ahora, la línea de bus más demandada en Barcelona, la H6 tiene una demanda de 30.000 viajeros diarios, y quienes la usan habitualmente saben que es una lata de sardinas. Cada quien que visualice la enorme comodidad que ofrecerá una línea de bus con entre 50.000 y 180.000 viajeros diarios. Sobre todo la segunda cifra, seis veces mayor a la demanda del H6, es para reír por no llorar, pensando que alguien seriamente piensa que eso es buena idea.

El señor Escursell se remite a un estudio del RACC para afirmar que el tráfico aumentaría, una proclama absolutamente insólita que no tiene precedente alguno en el mundo civilizado y por tanto se asemeja más a un acto de fe que a una conclusión creíble. No es serio culpabilizar al transporte público de los problemas de tráfico. Eso es algo que se hacía en los años 60 pero que deberíamos tener superado a estas alturas. 

Además, el estudio del RACC obraba bajo la idea de que, de no hacerse el tranvía, el espacio del coche no quedaría afectado, cuando es necesario eliminar al menos un carril de la Diagonal para poder ampliar el estrechísimo carril bus si queremos que este tenga una velocidad comercial más decente que los 8 km/h de ahora. 

También nos ofrece unas cifras de accidentalidad carentes de cualquier contexto. Lógico, porque de contextualizarlas quedaría claro que por kilómetro recorrido el tranvía es el transporte en superficie más seguro, causando menos accidentes incluso que los autobuses, insisto, por kilómetro recorrido. La afirmación de que el tranvía circula "cada media hora" no es cierta, ya que ninguna línea de tranvía tiene frecuencia superior a los 8 minutos en días laborables. 

Como guinda, en su carta repite esa afirmación repetida mil veces de que se votó en contra del tranvía, cuando lo que se votó fue sobre una reforma urbanística, y aun a pesar de esa votación, se llevó a cabo una reforma urbanística en el mandato anterior, con lo cual esa consulta ya quedaba vacía de cualquier valor.