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ESTRATEGIA DE MOVILIDAD

Cuenta atrás para el veto al coche más contaminante en días de alta polución

El entorno metroplitano se reforzará con 30 buses y subirá la frecuencia de ferrocarril y metro

La próxima semana se instalarán los carteles para informar a los usuarios de vehículos afectados

Víctor Vargas Llamas

Retenciones de tráfico en la Via Laietana de Barcelona.

Retenciones de tráfico en la Via Laietana de Barcelona. / DANNY CAMINAL

Recta final para la aplicación de las restricciones que afectarán a la movilidad en vehículo privado en Barcelona y sus alrededores. En apenas 15 días se activará el veto a la circulación de los vehículos más contaminantes en la Ronda de Dalt y la de Litoral, y en el territorio que delimitan, en aquellos días de elevada polución. Será la primera muesca en la hoja de ruta que han trazado el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la capital catalana y la Generalitat, que a su vez están ultimando los detalles relativos al refuerzo del transporte público y la oportuna señalización de las prohibiciones de circulación.

Texto Alternativo

Las autoridades han comenzado una campaña para informar a los usuarios afectados de la medida que entrará en vigor el 1 de diciembre, aquellos que no dispongan del adhesivo identificativo de la Dirección General de Tráfico (DGT): los turismos de gasolina previos a la normativa Euro 3 (matriculados antes del 2000) y los diésel Euro 4 (anteriores al 2006). La medida afecta a un 14% del parque móvil metropolitano, según ha expuesto el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda. Habrá una implantación progresiva de la medida estructural, que en enero del 2020 alcanzaría al 25% del parque actual, si bien es previsible que el porcentaje descienda por la lógica renovación de los usuarios. 

La medida afecta al 14% de los coches: gasolina previos al 2000 y diésel de antes del 2006

La puesta en marcha de la restricción en la zona de bajas emisiones (ZBE) cuenta con la colaboración de los cinco ayuntamientos implicados, Barcelona, L'Hospitalet, Cornellà, Esplugues y Sant Adrià, donde la próxima semana comenzará la instalación de los carteles informativos de los vehículos que quedarán excluidos en dichos episodios, que acostumbran a producirse entre dos y tres veces al año. La medida se activará al día siguiente de que la Generalitat declare el episodio y se mantendrá en vigor de siete de la mañana a ocho de la tarde los días laborables hasta que se recupere la normalidad atmosférica. Se transmitirá a la población a través de webs y redes sociales de entidades públicas y de la información de los medios de comunicación. 

Para paliar las dificultades de movilidad de los afectados, en dichos días se incrementará la oferta de metro, bus, tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat, Rodalies y autobús. En este último caso se reforzarán las líneas de bus metropolitano con 15 vehícilos más en hora punta en el área del Baix Llobregat y otros 15 en la zona del Barcelonès norte. El Servei Català de Trànsit habilitará un carril Bus-VAO en el acceso a la capital catalana por la B-23 y mejorará el de la C-31 sur, en la Gran Via. Y Transports Metropolitans de Barcelona activará la T-aire, un billete de ida y vuleta para viajar en toda su red de transprotes a un coste de 1,80 euros, inferior a los 2,15 euros de un billete sencillo. 

Estrategia

"Es necesario un cambio de hábitos entre la población, a la que hay que interpelar para evolucionar hacia una movilidad sostenible y libre de humos que redunde en el beneficio de la salud de las personas", ha descrito Poveda. El 68% de la población de Barcelona está expuesta a niveles superiores a los establecidos por los óxidos de nitrógeno que marcan la UE y la Organización Mundial de la Salud (OMS), el 97% en cuanto al umbral de partículas en suspensión que establece esta última entidad.

Se potencia el 'park&ride' para aprovechar el potencial de sus 6.000 plazas de párking

Poveda ha destacado la puesta en marcha de dos 'park&ride' en las estaciones de ferrocarril de Sant Joan Despí y Castelldefels, como avanzó este diario. Son parte de la estrategia para aprovechar "las 6.000 plazas que hay en estas instalaciones" y evitar el uso prioritario de vecinos y no de viajeros. Para tal fin, se pondrá en marcha una 'app' que garantizará la gratuidad del párking siempre que se valide el billete de tren. 

El problema del suministro eléctrico

El AMB adquirirá 165 autobuses eléctricos o híbridos durante el transcurso del 2018, según ha anunciado el vicepresidente de Movilidad y Transporte, Antoni Poveda, en la voluntad de ir reduciendo el impacto ambiental de la flota terrestre de Transports Metropolitans de Barcelona. Un objetivo claro y bien definido pero que puede toparse con una serie de serios inconvenientes, como revela el director de Movilidad de AMB, Joan Maria Bigas. En Londres están teniendo muchos problemas para renovar la flota por la dificultad que comporta disponer de una red eléctrica muy anticuada. Y en París deben transformar 25 cocheras para dar cobertura a la red de buses. En Londres París o Barcelona es un problema de red, de infraestructura e, inevitablemente, de país”, enfatiza Bigas. Otro hándicap es el económico, dado que la inversión de una cochera ya electrificada representa un desembolso aproximado de unos 40 millones de euros, según el AMB. 

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