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MEDIOAMBIENTE

El espejismo de la movilidad interurbana

Expertos matizan el 55% del transporte privado de Barcelona de origen intermunicipal apelando a la continuidad urbana real

Víctor Vargas Llamas

Tráfico en la Gran Via de Barcelona a su paso por la plaza de las Glòries.

Tráfico en la Gran Via de Barcelona a su paso por la plaza de las Glòries. / CARLOS MONTAÑÉS

Un 55% del parque circulante de la capital catalana procede de otra localidad, un incremento de 3 puntos porcentuales respecto al 2009, marcando la tendencia del flujo de movilidad en el entorno metropolitano, según el estudio del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), el consistorio de la capital catalana y el RACC. Pero expertos en la materia, como Ricard Riol, presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), establecen matices de calado a una lectura estrictamente estadística. 

“Barcelona es un municipio pequeño en comparación con otras urbes y no debe obviarse que las llegadas de turismos de ciudades colindantes como L’Hospitalet, Cornellà o Badalona, se contabilizan como desplazamiento interurbano, pero en la práctica son movilidad de proximidad, de continuidad urbana real. Esa constatación es mucho más evidente en ciudades como Madrid, que en su día realizó un agregación de municipios mucho mayor que la capital catalana”, subraya Riol. 

Equilibrio

Ole Thorson, experto en tráfico, transporte y movilidad sostenible, reclama que no se pierda la perspectiva focalizando la atención en los accesos a Barcelona, obviando el flujo inverso. "Los municipios metropolitanos deben seguir la misma política de Barcelona de restringir el aparcamiento con zonas verdes, ya que ahora mucha gente que vive en la capital y trabaja fuera se encuentra con muchas facilidades para desplazarse en vehículo privado”, destaca Thorson.

Para seguir por el sendero de equilibrio medioambiental, Riol propone medidas complementarias a las ya emprendidas: “Hace falta una restricción física y económica del vehículo privado, destinar el carril izquierdo de autopistas a la vía Bus VAO, que tiene coste cero, y evidentemente el refuerzo del transporte público”.

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