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INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

Fomento prevé finalizar las obras de la estación de la Sagrera en el tercer trimestre del 2020

Janet Sanz, teniente de alcalde de Movilidad y Urbanismo, tacha de "imprudente" apresurar el día de la inauguración

Las actuaciones previstas, como la construcción de un colector de aguas residuales, costarán 841 millones de euros

Cristina Savall

El ministro de Fomento contempla que las obras estén acabadas no antes del tercer trimestre del año 2020. / SANDRA HINTERDORFER / ACN VÍDEOS

La construcción del colector de Prim, en una zona inhóspita, al norte de la que será la estación central de alta velocidad de la Sagrera, ha comenzado este martes, un día antes de la llegada del verano astronómico, cumpliendo por escasas horas los plazos anunciados por el Ministerio de Fomento para reemprender las obras de la nueva terminal del AVE, que llevaban tres años paralizadas. Íñigo de la Serna, ministro de Fomento, tras recorrer los descampados del distrito de Sant Andreu acompañado de Janet Sanz, teniente de alcalde de Movilidad y Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona, y de Enric Millo, delegado del Gobierno en Catalunya, ha informado de que la previsión es que las obras finalicen en el último trimestre del 2020, incluyendo los accesos a la estación de alta velocidad cercana a la Meridiana y a la estación de Sant Andreu Comtal.

"Hemos cumplido el compromiso de comenzar las obras antes del verano", ha destacado la mañana del martes De la Serna, que ha explicado que la intervención urbanística se abordará en cuatro actuaciones, y que tendrá un coste total de 841 millones de euros.

Sanz ha asegurado que el ministro "se ha ganado un café”, pero se ha mostrado cautelosa ante la fecha de finalización de las obras más ambiciosas que afronta Barcelona. "Durante casi cuatro años aquí no ha habido ni una mosca”, ha recordado la edila, bajo un sol de justicia que tendrán que soportar durante este verano los obreros y técnicos que construirán la conducción subterránea de aguas residuales, que medirá 493 metros en total.

CINCO MODIFICACIONES

"El ministro se ha apresurado al afirmar que las obras finalizarán antes del 2021. Es imprudente poner una fecha tan cercana, después de todo lo que ha pasado", ha declarado Sanz a este diario, refiriéndose a que en los últimos años el proyecto ha sufrido cinco modificaciones. "Ha habido demasiadas sorpresas", ha insistido Sanz, sin mencionar el informe preliminar de Tribunal de Cuentas que denunció el pasado marzo una serie de irregularidades en el entorno de la estación de la Sagrera, que incluye sobrecostes, pagos por trabajos no realizados, plazos incumplidos y adjudicaciones cuestionables.

La quinta teniente de alcalde considera que los contratos pactados por los anteriores gobiernos municipales no tienen sentido. "Dan demasiado poder a las empresas constructoras. El ayuntamiento no tiene el control", ha subrayado, insistiendo en que la voluntad es reactivar el proyecto para que "todo el proceso funcione correctamente y las obras puedan finalizar sin incidencias".

AUDITORÍAS

Según el ministro, los accesos a la estación no se iniciarán hasta el tercer trimestre del 2017, con una inversión de 231 millones, de la que el 30% ya se ha ejecutado. Después, se abordará la estructura de la propia estación, que supondrá otros 380 millones, un importe del que "solo" se ha ejecutado el 20%.

"Del proceso de judicialización y de las auditorías de las obras depende la cuarta fase, que será la construcción de la plataforma de la línea de alta velocidad junto con el sector de Sant Andreu Comtal", ha detallado De la Serna, que ha convenido que en Sant Andreu las cosas "van con más retraso porque la auditoría es compleja". El ministro ha reconocido que cabe la posibilidad de que se tenga que rescindir el contrato en vigor. También ha afirmado que, en materia ferroviaria, las obras de la Sagrera son las mayores de España, junto a las de la Operación Chamartín, proyecto que pretende soterrar las vías del tren, crear nuevas infraestructuras de metro y mejorar las vías de circulación actuales de Madrid, y que cuenta con un presupuesto más elevado.

PAVIMENTO DE CALZADAS

Un portavoz del Ministerio de Fomento ha informado que las obras iniciadas en la Sagrera se completarán con la ejecución de las conexiones necesarias del colector de la Rambla de Prim, lo que permitirá la puesta en funcionamiento de la red global de alcantarillado. "El caudal será tal, que parecerá un río”, ha comparado el ministro. También se realizará el cierre del 'by-pass' construido en la canalización procedente de la calle Onze de Setembre. Una vez finalizada su construcción, se procederá al relleno de zanjas y a la urbanización de la zona, consistente en el pavimentado de calzadas y aceras con materiales de similares características a los existentes actualmente.

Después, se invertirá en la vialidad en la Rambla de Prim, la rotonda de la Via Trajana y la de la intersección con la calle Santander. Además, estos trabajos contemplan las obras complementarias asociadas al colector, como son los pozos de registro y las canalizaciones.

Cronología del desastre de la Sagrera

1- FECHAS INCUMPLIDAS

El primer trayecto regular del AVE Madrid-Barcelona comenzó a funcionar el 20 de febrero del 2008, tras superar años de obras, desacuerdos políticos sobre el trazado y fechas incumplidas. Cinco años antes, en marzo del 2003, se inauguró el primer tramo de la línea de alta velocidad entre Madrid y Lleida, y en diciembre del 2006, el tramo entre Lleida y Tarragona.

2- UN POLO ECONÓMICO

La construcción de la estación y los accesos de la Sagrera se adjudicaron en el 2010 con Jordi Hereu (PSC) como alcalde. Tenía que ser el impulso para un gran desarrollo que transformara la zona en un nuevo polo económico. Durante el mandato de su antecesor, Joan Clos, incluso se había previsto un edificio icónico, del arquitecto estrella Frank Ghery, que se llamó el 'Velo de la Novia’

3- UN ENTERRAMIENTO NEOLÍTICO

El hallazgo más significativo en las intervenciones arqueológicas sucedió en el 2010, cuando descubrieron un enterramiento neolítico de unos 5.000 años en las excavaciones del entorno de la estación de Sant Andreu Comtal. Los arqueólogos hallaron los restos de una persona enterrada cerca dela apeadero, pero ello no afectó a las obras que siguieron a un ritmo lento.

4- PRESUPUESTO EMPEQUEÑECIDO

En el 2013, el alcalde convergente Xavier Trias pactó con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que la estación de la Sagrera fuera más pequeña y costear parte de las obras con los alquileres de la superficie comercial de la estación. El recorte alcanzó el 20% en la estación del AVE, pasando de 800 a 650 millones de euros. Fomento consideró que la Sagrera estaba sobredimensionada y que Adif no podía sostener un presupuesto desorbitado.

5- MOCIÓN CONTRA ANA PASTOR

En el 2016, el Gobierno de Ada Colau, Convergència y la CUP apoyaron una moción de Esquerra Republicana en la que se solicitaba la dimisión de Ana Pastor, entonces ministra en funciones de Fomento, por considerar que había ocultado por dos años las irregularidades en la construcción de la Sagrera. La votación tuvo lugar durante la comisión de Urbanismo del Ayuntamiento y fue rechazada únicamente por el PP. Ciudadants se abstuvo.

6- LA MAYOR INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE CATALUNYA

Una vez finalizada su construcción, la Sagrera será uno de los edificios más grandes de Barcelona y la mayor infraestructura ferroviaria de Catalunya. Para el ayuntamiento, la estación y el parque lineal de la Sagrera es también un proyecto de creación de ciudad para conectar Sant Martí y Sant Andreu (históricamente separados por las vías), y crear un gran espacio de verde.

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