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transporte privado

La crisis ha hecho de Barcelona la ciudad europea con más motos por habitante

Representan el 22,2% del parque móvil de la ciudad y el 26,5% de toda la movilidad motorizada

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Motoristas, circulando por la ciudad de Barcelona. / FERRAN NADEU

El incremento de las motocicletas durante la crisis económica ha convertido a Barcelona en la ciudad europea con más motos por habitante, en detrimento de los coches, según un estudio del Instituto de Ciencia y Tecnología Ambientales (ICTA-UAB) y el Departamento de Geografía de la Universitat Autònoma de Barcelona.

El estudio ha analizado el aumento del uso de la motocicleta frente al descenso del coche en la capital catalana durante la última década y ha concluido que, en contra de lo que sucede en el sudeste asiático, los usuarios de motocicletas tienen en Catalunya una renta superior.

Según el estudio, durante el período 2004-2012 el número de motocicletas matriculadas en la ciudad de Barcelona creció un 36,2%, hasta alcanzar las 203.414 unidades, mientras que la cifra de coches bajó un 3,8%, situándose en los 584.848 vehículos.

EL PARQUE MÓVIL

Las motos representan el 22,2% del parque móvil de la ciudad y el número de desplazamientos que realizan ha crecido hasta representar el 26,5% de toda la movilidad motorizada.

El estudio, que publica la revista 'Transporte Policy', destaca que este incremento ha tenido lugar en un contexto caracterizado por una clara caída de los índices del vehículo motorizado privado debido a la crisis económica iniciada en el 2008.

"Que el 22,2% del parque móvil de Barcelona sean motos evidencia que se trata de un actor muy importante a estudiar en sí mismo, y hemos podido constatar que tienen un comportamiento muy diferente al coche en época de crisis", ha explicado Carme Miralles, investigadora del ICTA-UAB y coautora del estudio junto a Oriol Marquet, investigador del Departamento de Geografía de la UAB.

La investigación constata que la motocicleta experimentó un auge coincidiendo con la aprobación, en el 2004, de la nueva legislación que permitía a todos los conductores de coches con más de tres años de experiencia llevar una moto de hasta 125 centímetros cúbicos.

CONDUCTORES VETERANOS

La facilidad y velocidad en los desplazamientos, evitando la congestión del tráfico y los problemas de estacionamiento, favorecieron su incremento exponencial, especialmente entre los conductores de coche veteranos de mediana edad.

El inicio de la crisis económica provocó cambios generalizados en la movilidad de los barceloneses, que incrementaron en un 39,6% los desplazamientos a pie y en bicicleta, y en un 9,4% los viajes en transporte público en detrimento del uso privado del coche, que cayó un 14,5 %.

Sin embargo, las motocicletas, lejos de reducirse, experimentaron un auge del 18,6%, con lo que la tasa de motorización en la capital catalana pasó del 94,5 por cada 1.000 habitantes en el 2004, a 136 por cada mil habitantes en el 2012.

El estudio muestra que los 372.278 desplazamientos realizados de media cada día por las motos en Barcelona, la mayoría (31,8%) son efectuados por personas de edades comprendidas entre los 30 y los 64 años, principalmente hombres.

MUJERES MOTORISTAS

La investigación también evidencia cómo, aunque las mujeres motoristas barcelonesas son aún inferiores en número (el 31,2 % del total), su presencia al manillar de una motocicleta creció entre el 2004 y el 2008 un 43,6%.

El uso de las motos por parte de las mujeres en Barcelona triplica al de ciudades como París, y el nivel de satisfacción es mucho mayor entre quienes conducen una motocicleta (8,1 sobre 10) que entre los automovilistas (6,9 sobre 10).

Por primera vez, la investigación establece una relación directa entre el uso de la motocicleta y determinadas variables socioeconómicas, y concluye que la compra y uso de este medio de transporte es mayor en personas con empleo y estudios superiores.

"En nuestra opinión, el nivel de educación y la situación laboral podría estar relacionado de alguna manera también con los ingresos económicos, una situación muy diferente a la que se produce en ciudades del sudeste asiático, donde el uso de la moto está relacionado con bajos ingresos y grupos de población de estatus inferiores", ha concluido Miralles. 

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